JR小名浜線について

　JR小名浜線は、1915年に小名浜東方にある江名から水産物を運ぶため、馬車鉄道として設立された磐城海岸軌道が前身です。この路線の起点、小名浜では、鈴木藤三郎が個人名義で特許を受けて1907年に泉〜小名浜間に敷設した小名浜馬車軌道と接続していました。
　1918年には、鈴木の軌道事業を継承した合資会社東商会を買収し、泉〜小名浜〜江名間を結ぶ路線となりました。
　1939年になると小名浜に工場を建設することになった日本水素工業（日本化成の前身）に経営が委ねられ、小名浜臨港鉄道に社名を変更。1941年には製品輸送のため常磐線と直通できる1067mm軌間の新線が建設され、馬車鉄道時代からの旧線は廃止されました。このとき直流1,500ボルトで電化され、ドイツ製の電気機関車6両を導入し、泉駅で国鉄に貨車を中継しました。ところが1944年には戦時買収が行なわれ、宮城県の仙石線と時を同じくして国鉄に編入。国鉄小名浜線となりました。
　そして国鉄小名浜線のまま終戦となり、高度成長時代に入ります。1964年に小名浜が新産業都市の指定を受け、工業地域として整備が進められることになります。小名浜線の貨物需要は増大し、小名浜埠頭・藤原方面への支線である小名浜埠頭線を開業するなど隆盛を極めました。
　一方、旅客輸送は貨物のついでくらいにしか扱われず、1972年のダイヤでは社形電車が2両編成で14往復の運転でした。朝夕は港湾関係者でそれなりに混雑するのですが、日中の需要はあまりありませんでした。
　しかし、貨物輸送量は1985年を境に低下傾向にあり、逆に旅客需要が年々伸びてきました。社形の電車は1973年に引退。代わりに73系が2両編成×4本と両運転台のクモハ40が1両入線します。ラッシュ時は3両編成、日中は2両編成ですが1時間に1〜2本と本数が増えました。
　その後1976年に体質改善の73系920番代が2連×1本入線しますが、思ったほど安上がりでないことがわかったため頓挫。当時2両編成を組める新性能車は101系しかなく、買収路線に新性能車などはいる風潮ではなかったため、72系が主に使われていました。結果、1984年まで72系が運行され、末期は沿線が鉄道マニアで賑わいました。
　1984年には103系電車のシステムを簡略化した105系を2両編成×3本一気に導入。さらに72系970番代は足回りを105系のものに取替え、105系3100番代×1本となります。このときに現在のダイヤの基本である日中毎時2本体制となります（貨物列車が入るため運転間隔は等間隔ではありません）。
　1987年にJR東日本小名浜線となります。1988年3月に小名浜〜みなと公園間0.4キロを延長。小名浜観光へのアクセス路線としての活躍も期待されました。このとき1運用増加した際、どういうわけか105系ではなく205系が2連1本導入されます。1M1Tの105系に比べ2M車の205系はパワーがありすぎて、最初のうちは乗務員の評判はあまり芳しいものではありませんでした。
　貨物輸送の需要減はその後も続き、2001年には小名浜埠頭線が廃止となりました。一方で1984年製造とはいえ、制御器以外は103系の流用である105系の老朽化が進んだため、2007年から205系の改造車である205系1150番代が2連×3本導入されます。しかし、205系では3両編成を組めないため、105系のうちから状態のよいものを1両選んで両運転台改造し、205系と連結ができるようブレーキ装置をSEDからHRDに変更の上クモハ123-1001と改番しています。
　常磐線が交流で電化されたにもかかわらず、歴史的経緯から小名浜線は直流電化のまま残されています。朝のラッシュ時のみ交直流車のE501系が5両編成でいわきから小名浜まで直通し、線内の列車も1列車が123系連結の3連、そのほかは2連となりますが、そのほかの時間帯は泉〜みなと公園間を2両編成の電車が往復しています。

	なぜか鉄道研究会の部長をやることになった姫カットです。
	そんなわけで鉄道研究会の顧問です。鉄道なんて1ミリも興味ありませんがしかたがないのでやってます。
	私も鉄道に関してはこれっぽっちも詳しくないのですが……
	まあ、俺に任せておけよ！　鉄道ならちょっとうるさいぜ？　姫カットは俺に黙ってついてくればいいんだぜ？
	そういえば部員は私とジャッキー（上の金髪野郎）だけなんですか？
	とりあえず気が弱そうなのを二人ほど連れてきました。
	鉄道研究会に入らないと単位を上げないといわれたので仕方なく入りました
	よくわからないけど鉄道研究会に入ったらバスケ部のレギュラーになれて女の子にもモテモテで、希望の学校に入学できると聞いたので入りました
	……