無駄な消費電力を減らす以外はない!!

冬・夏・に不意のバッテリ上がり 　　が多いのは?

夏のバッテリ上がりはクーラーが 　大電流を消費しているから !! 　　　バッテリの悲鳴音「グーグー」が力弱くなって、十数回繰り返しの後 　　悲惨にもバッテリ上がり　!! 　　こんな、いやーな経験のある方、 いらっしゃいますよね　!! 　　　　 　　夏の暑い日中にバッテリ上がりが多いのは、長時間にわたり 　　渋滞や 　　信号のゴーストップで低速運転をしています。 　　　　 　　当然ながら発電量は少なくなっています。 　　　　 　　しかし暑い日中は絶えずクーラーを使っています。 　　冷房時に消費する電気は 　　　　 　　発電器の低速回転ではまかないきれません。 　　　　 　　　需要と供給のバランスが 　 この間とれなくなって 　 バッテリ上がりが多くなります。

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冬のバッテリ上がりの原因・其の１．

　　　　　エンジンオイル、ギヤ・オイルの粘度が寒さのため異常に固くなってしまい
　　　　　エンジンの回転抵抗が増加します。
　　　　　暖かいときに比べてエンジンは回りにくくなっています。
　　　　　当然バッテリからの電気は多く必要になります。
　　　　　いっぽうバッテリの

貯蔵電気は寒さに震え上がって動き出すのを 　いやがっています。

其の２．

電力の需要と供給のバランスに、僅かな誤差がある 　　 　　ことは説明済みですが 　　 　　長い日数の積み重ねで (1〜2年 )、 　　 　　 バッテリの貯蔵電気量は新品のときに比べて 　　 　　20〜30%も減少しているのが一般的な乗用車です。

　　　　都内でもめずらしく、 0℃まで下がった日など
　　　
　　寒さに、ふるえあがって、バッテリの貯蔵電気は動こうとしません。

たとえば0℃では貯蔵量の 80%位しか 　 動いてくれません。 　 　 即ち 70%に減った残量電気のうちの 　 80%の電気しか動いてくれないので 　 　 新品時の 56%の能力に低下してしまいます。

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其の３

シーズンともなってスキー場の 　　 　　青空駐車のような−20℃にも下がる 　　 　　極寒の条件下では電気が動いてくれる 　　 　　可能性は更に厳しく 50%位迄に低下します 　　70%の残量電気の中の 50%ですから 　　 　　新品時の35%の電気しか動いて 　　 　　くれないことになります。 　　 　　これが冬の寒い朝など 　　 　　エンジンが掛かり難くなる原因なのです。

愛車を使い初めて 1〜2年で貯蔵電気量が 　　70%位に減っていますが 暖かい冬の都内では 　　普通にエンジンも始動できます。しかし 　　その車を−20℃の環境下にもっていくと 　　さあ大変 ! !「カチ」と音はすれど 「グー」の 　　音も出ないほど能力が低下してしまいます。

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バッテリの貯蔵電気は、寒さに非常に弱い、寒がり屋　 　チョツト変わった性格を持っているのです。

これは効果あり・おすすめ!!

スキー場などでの北向きの青空駐車は最悪、 　 エンジンルームに毛布を掛ける位の配慮も必要。

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