バッテリのメカ編其の12

車が走行中の消費電力は全て 　　　オルタネータから供給されている

　　

したがってオルタネータが壊れたら 　バッテリから全ての電気を供給する 　ことになり蓄電池の中身はまもなく、 　空になってしまう。 　　　 　　　　このケースでバッテリの耐用時間を 　　　予測してみると 　　　　　 　夜間ヘッドランプを点灯しているとき 　　　　修理工場まで走る場合が最悪条件だろう。 　　　 　　　　　　　このときの消費電力はおおむね 　　　　 1.　ヘッドランプに10A位 　　　　　 　　2.　点火系に5A位 　　　　 　　3.　尾灯･番号灯などに3A位 　　　 　　4.　その他停車、右左折ごとにストップと 　　　　ターンランプに7A位を消費するので 　　　合計で20A位を消費していることになる。 　　　　電池内の保存容量は新品バッテリで 　　　　28AH〜36AH位のバッテリが多いが 　　　　　　　 　　　　1〜2年の経過で80%位に減っているはずなので 　　　　 　　 平均的なバッテリの容量は25AH位としてよい。 　　　　25AH÷20Aの考えから1.25Hが求まり 　　　　そこから1時間15分の計算が成り立つ。 　　　　しかしバッテリの性質編で記したように 　　　　バッテリの中身は 　　　　　　 　　　　完全に空になるまでは電気は取り出せないので 　　　　　　　 　　　概略で1時間以下と考えるのが妥当であろう。 [戻る] 　　　　　 　薄暮時期では 　　　　 消費電力はヘッドライトの10Aぶんが無いので 　　　　　　 　　　前の例から消費電力は10A位となり 　　　25AH÷10Aから2.5Hが求まり2時間30分 　　　はもつと考えられるので 　　概略で2時間位と考えてよい。 　　 したがって薄暮時期ではバッテリを 　　　　　 　 　　 気にすることなく修理の目的地までは走れる。

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