液量の点検

　ブレーキペダルの付け根の
　　エンジンルーム側にある
　　ブレーキ・マスターシリンダー　
　　のボデーの上に
　　黒色合成ゴム系の蓋付きの
　　白い不透明色の
　　樹脂製タンクに入っている
　　
　ブレーキ液
　　の減り具合を目視で確認
　　してください。
　　液タンク下部のボデー付近
　　からの液のにじみ、や
　　液漏れの形跡がなく、
　

樹脂のリザーブタンクの 　上部にある刻印ラインが 　MAX(maximum)・Levelと 　　　 MIN(minimum)・Level(LowerLeve) 　線の間に液量が見えればOKです。

　ブレーキ制動のパッド材は摩擦により擦り減り削られて
　　摩耗していきその厚みがだんだんと薄く
　　なっていきます。
　　ブレーキ・パッド材が薄くなるのに比例して
　　

ブレーキ液面も低下してきます
　　
　min.Level以内であれば構造上当然の現象なので
　　液の補充は不要です。

　　こんな簡単な点検だけど、確認していましたか?

　ブレーキ液の配管接続部などからの、滲み出しなどによる
　　漏れも長期間、気づかなければ液減りを起こします。
　　こんな状態では安全は保障されません。

　法律で決められているから日常点検をしましょう
　　ではなく安全に対して
　　自分を含め、ブレーキの故障は他人にも迷惑をかけてしまいます。
　　一般人としても管理には責任を持ってください。
　　

　事故は他人事　!!
　　でもいつかは我が身　!!たった１秒の目視で
　　安全が保障されますよ !!

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その２

　ブレーキ液レベルが
　　Lower・Level付近まで
　　下がっているとき
　　制動材のパッドの摩耗量も
　　限界に近づきつつあります。
　　
　　タイヤのローテーションのおり等を利用して
　　パッドの厚みを測っておきます。
　　あなたの運転方法での
　　

パッドの平均摩耗量を確認しておきましょう。

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　自車の燃料消費率の平均的な目安は殆どの人が知っていますね。
　　一般にはガソリン満タン法を使って
　　

前回給油からの走行距離kmを 　　給油したガソリン・リッター数で割って 　　　　　 　　おおよその値を求めて、自分の車の燃費は 　　○○km/１�gあたりと、殆どの方が目安を立てています。

　パッド摩耗量の目安は上の例と同じ考え方で
　　新車から時からの
　　

走行距離kmをパッド摩耗量mmで割ると 　　パッドが1mm摩耗するまでに 　　何km走れるかがわかります。

　新品パッドの厚み寸法は統一されてはいませんが
　　10mm位のものが一般に多いようです。
　　8mmも摩耗したら、摩擦性能が著しく低下して
　　ブレーキの効きが悪くなり大事故の原因となるので
　　

2mmまで減った時を使用の限界

としています。
　
　しかしパッドの厚みが、

残り4mm位になるとブレーキの効きが

　　だんだん悪くなってきます。
　　
　　これはバック・プレートの表面に
　　熱を伝えにくくする為の材質が含まれていて
　　この材質が、摩擦を邪魔するからです。
　　摩擦係数が小さくなって( フェード現象という )、
　　3mm〜2mmと減るに従い、効きは更に悪くなります。
　　そのため、摩耗限界は1mm 〜2mmまでと定められています。

しかも摩擦で発生した熱が、ブレーキ液まで 　　伝わる距離が短くなってしまうので 　　ブレーキ液温度が急激に上昇して 　　最悪のケースではブレーキ液が沸騰して 　　ブレーキがまったく効かなくなる　 　　( ベーパーロックという) 　　という現象を起こすことがあります。

　この2mmまで減った、危険な状態を感知させるために　　

　　ブレーキ・パッド残量センサ

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