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ダイレクト・インジェクション・フォー・ストローク・ガソリンエンジン 　　　(direct injection four stloke engine) 　トヨタの超希薄燃焼リーンバーン方式は、シリンダ内横渦流方式で 　 　進められてきたが三菱から 5ヵ月遅れながら 　 　シリンダー内直接噴射エンジンを、コロナ・プレミオに搭載、市販を実現した。 　　 　このエンジンのおおまかな作動は 　　運転の状況に応じて3通りの燃焼方法を取り入れている。 　　 　まずエンジンが低回転、低負荷の運転状態では 　　 1:50の超稀薄な混合気を供給している。 　これは混合気が薄すぎて非常に着火しにくい条件なので 　　圧縮行程後期の狭くなった空間 　　即ちピストン・ヘッドの、くぼみ部に高圧燃料(100kg/平方センチメートル)を 　　噴射して、スワール効果(圧縮によって生成された渦流)を利用しながら 　　プラグ付近にこの薄い混合気を集めて着火しやすくしている。 　　トヨタはこの燃焼状態を成層燃焼域と呼んでいる。 [戻る] 　次いで次第にアクセルを踏んでいく運転状態になるが 　　 このときの中回転、中負荷の運転域では 　　 トルク増加の変動をスムースにするために 　　 混合気もやや濃いめの　1:20〜30　位を供給している。 　　 燃料供給時期は吸入行程時と圧縮行程後期の 　　 2回噴射でプラグ付近を着火しやすい混合気にしている。 　　 このときの燃焼状態を弱成層燃焼域と呼んでいる。 　更にアクセルを踏み込む高回転、高負荷域に到着するが 　　このつなぎの間の、トルクの急激な変動を避け 　　スムースにバトンタッチさせるために 　　供給混合気も徐々に濃くしていき 　　1:23〜15　の空燃比にして出力を確保している。 　　このときの燃焼状態を均質燃焼域と呼んで 　　一般のエンジンと同じように、吸入行程初期に 　　エンジン内に噴射が行われる。 　高負荷、高回転域に到着したら、高出力が要求されるので 　　空燃比も一般エンジン並の　1:15〜12　にして高出力を確保している。

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NISSAN

日産では直噴ガソリンエンジン投入を計画決定した段階だ。 　第一弾としてV型6気筒「VQ型」をベースにした 　上級セダン用エンジンを年内に実用化。 　続いて小型乗用車の直列4気筒エンジンを開発する。 日産の新開発直噴エンジンの名前はVQ30DDの3�g 　NEO　Di　(Nissan Ecology Oriented Performance Direct Injection) 　となって10月に登場した。 [戻る] 今までのVQ30DEに比べて、直噴した結果燃費、トルク、出力が向上。 　 さらに二酸化炭素などの有害物質を従来より 　 削減できる特性を持った新時代のエンジン。 　 これまで三菱とトヨタが実用化してきた。 　 搭載車種はマイナーチェンジした上級セダンのレパードに決定。 　日産の直噴エンジン緒元表 　　　　　　日産直噴　NEO DI　エンジン エンジン型式 VQ30DD 総排気量 2,987�t 圧縮比 11.0 最高出力 230ps/6,400rpm 最大トルク 30.0kgm/4,000rpm 10・15モード 11.2km/�g

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