用語解説其の 0３直噴エンジンGDI.其の1

自動車用語の解説其の３-1
直噴GDI-1

　　　　　　　　　　　市販車も順調エコエンジンの主流!!

エンジンのシリンダー内にガソリンを直接噴射するエンジン

　　　現在主流のガソリン噴射は、エンジン内部ではなく
　　　その直前にある吸入弁手前に、あらかじめ噴射する
　　　ポート噴射方式(MPI、マルチ・ポイント・インジェクション)が
　　　大部分占めており、ガソリンは空気と混合した後
　　　ピストンの吸入行程でシリンダー内に吸入されている。

　 三菱の G.D.I

　直噴エンジンは高圧縮比化に伴い、従来のエンジンより
　　燃焼音が高くなるほか、ガソリンを高圧ポンプで圧送
　　するために、ノイズ音など従来にない騒音が発生しがちだ。
　　この静粛性対策が実用化の課題となっている。

　三菱自動車が「GDI」の名称で直4及び V6を実用化
　　トヨタが直4の「D-4」を開発している。
　　三菱の「GDI」(gasolinedirect injection)
　　エンジンは、96年8月に実現、市販された。

　ガソリンはディーゼル燃料の軽油に比べて引火温度が低く
　　火がつきやすいので、ディーゼルのようにエンジン内部に
　　ガソリンを直接噴射することが技術的に難しかった。
　
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　そのあたりを、リーンバーン・エンジンの縦渦流方式で培ってきた
　　ノウハウを発展させながら、ダイレクト噴射エンジンを
　　他に先駆けて実現させた。
　

　　希薄割合も、従来からのリーンバーンより更に薄い混合気での
　　　運転を可能にし、噴射ガソリンが、シリンダ内で気化熱を奪うので
　　　エンジン内を冷却出来る利点(ノッキングが起こりにくい)とも併せて
　　　10%の出力向上と、30%の燃費向上を可能にしている。

　性能が向上する理由は、一般の市街地走行のような低負荷運転時には
　　圧縮行程の後期にプラグ付近に燃料を噴射して
　　集めることが可能なので、少ない燃料の噴射で超希薄燃焼を
　　可能にしている。

　一方、高速運転時、急加速などの高負荷運転時には
　　　吸入行程で燃料をシリンダー内に噴射し
　　　従来のガソリンエンジンと同じような
　　　希薄混合燃焼を行っている。